March 17th, 2017

1993

Революция 1917 года в Луганске. Первый Совет.

Оригинал взят у yadocent в Революция 1917 года в Луганске. Первый Совет.
    Историю творят люди. История нашего края соткана из судеб сотен тысяч личностей, которые жили и работали здесь, в Донбассе. Не о всех из них помнит история, не о всех знают современные «пересічні громадяни». Но в их биографиях отразилась эпоха. События 1917 года в нашем крае нашли отражение в судьбах многих луганских рабочих, которых бурным вихрем революции вознесло на вершины власти. И в этом – самая наглядная иллюстрация радикальности тогдашнего социального переворота. Принцип «Кто был никем, тот станет всем» типичен и для событий в Донбассе то лет спустя.
     Революцию 1917 года в столичном Петрограде начали женщины, вышедшие 23 февраля старого стиля отмечать свой Международный женский день, ибо по новому европейскому стилю это было 8 марта. На следующий день к ним присоединились рабочие-мужчины, затем – пролетарии, одетые в серые шинели (солдаты гарнизона) и понеслось… Полуразваленная 3 годами Мировой войны государственная машина Российской империи не смогла справиться с кризисом и многовековая монархия рухнула в течении нескольких дней. Уже 2 (13) марта царь Николай отрекся от престола и было образовано «Временное революционное правительство России». А по городам и губерниям великой страны полетела телеграмма депутата Госдумы А.Бубликова с сообщением о произошедшей революции.
Collapse )
Buy for 20 tokens
***
...
1993

Из истории Луганских паровозов

Оригинал взят у donbassrus в 2-3-2В
111.jpg
Это советский паровоз 2-3-2В спроектированный и построенный в 1938 году на Ворошиловградском (Луганском) паровозостроительном заводе под руководством инженера Д. В. Львова. Предназначался для вождения курьерских поездов.
Для облегчения конструкции использовалась сталь повышенной прочности, а также широко применялась сварка. Также для изготовления движущего механизма использовались легированные стали, а все колёса паровоза были дисковыми.
В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил в Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое.
Война помешала серийному производству этой машины. Однако уже построенный 2-3-2В продолжал исправно работать. В апреле 1957 года, когда паровозы уже уходили в историю, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было рекордом скорости для паровой тяги в СССР.
В современной Украине до сих пор не существует локомотива, способного повторить этот рекорд. Была попытка создать собственный скоростной поезд, названный Тарпан. При Януковиче на кременчугском заводе даже построили 2 экземпляра, способные развить 160 км/ч, но на большее Украина оказалась неспособна.
Такая вот история

1.jpg


11.jpg